Na zdjęciach niżej, w czerwonym kółku widać śrubkę, którą reguluje się pozycję „zamkniętą” przepustnicy, czyli wielkość szczeliny powietrza miedzy "kółkiem" zaworu a obudową - prawdopodobnie konieczną do utrzymania obrotów jałowych;

Druga śrubka (w żółtym kółku) też jest do ustawiania "0" ale fizycznego, czyli 0 przepływu powietrza.
Wygląda to tak, że ta plastikowa kształtka składa się z 2 elementów, jakby ślizgających się po sobie - na jakimś niby sprzęgle.
Ten dolny element sterowany dolna śrubką jest odpowiedzialny za minimalny prześwit wokół zaworu - jak pisałem wyżej.
Kiedy on dobija do śrubki, to silnik zaworu przepustnicy kręcąc dalej przesuwa jeszcze tę druga górną cześć, która dochodzi do śrubki u góry (żółtej) i powoduje, że przepustnica jest szczelnie zamknięta - 0 przepływu powietrza, z tym, że nie jest to pozycja spoczynkowa tylko "dobiająca", jak silnik przestaje kręcić to zawór przepustnicy lekko się cofa ustawia się wg. dolnej śrubki. Na temat regulacji tymi śrubami i obserwacji obrotów pisał GT-3000 na www.civicforum.pl.
Jedna z tych pozycji najprawdopodobniej podaje do ECU kąt „0” czujnika „REL TP” który zmienia się przy biegu jałowym na 3 stopnie:

W niebieskich kółkach (po lewej) są kawałki nie magnesowanego metalu, otoczonego magnesem – to czarne miedzy nimi. Jeżeli tryby kręcąc się ustawią te kawałki na linii tego paska w czujniku hallotronowym (też w niebieskim kółku ale po prawej) to przepustnica jest maksymalnie otwarta:

Z tego walca (hallotronu) wychodzą sygnały pokazujące do ECM w jakiej pozycji jest zawór przepustnicy.

Dochodzące przewody do przepustnicy to sterowanie silniczkiem (2 przewody) i sygnały z czujnik pomiaru kąta (hallotronu). O możliwości pomiaru kąta hallotronem pisze np. Wikipedia.
Bez zniszczenia plastikowej osłony czujnika trudno powiedzieć czy jest w środku jakaś elektronika. Jeżeli jej tam nie ma, to najprawdopodobniej za przeróbkę napięcia i prądu na kąt, na podstawie schematu, odpowiedzialny jest ECM:

Niżej widać mocowanie i sam silniczek sterujący zaworem:

Metalowe rurki na obudowie przepustnicy doprowadzają płyn z układu chłodzenia po to, żeby nagrzać przepustnicę, co zabezpieczy płytę przepustnicy przed obladzaniem.