Usuwanie usterek układu SRS

DTC (kody usterek)

Funkcja samodiagnozy układu SRS pozwala na zlokalizowanie przyczyn usterek układu i zapisanie ich w pamięci. W celu łatwiejszego usuwania usterek dane te można odczytać za pomocą obwodu danych (DLC).

Po włączeniu zapłonu (II) zapali się kontrolka SRS. Jeśli kontrolka zgaśnie po upływie 6 sekund, układ działa poprawnie.
Jeśli występuje jakaś niesprawność, system lokalizuje i definiuje usterkę, zapisuje informacje w pamięci i włącza kontrolkę SRS. Dane o usterce będą przechowywane do czasu wyłączenia zapłonu lub odłączenia akumulatora.
Gdy do złącza DLC (16-stykowego) zostanie podłączony tester HDS, aby zewrzeć złącze SCS, a następnie zostanie włączony zapłon (II), kontrolka SRS wskaże podstawowy kod usterki (DTC) przez liczbę mignięć.
Po podłączeniu testera HDS do 16-stykowego złącza DLC, można odczytać kody DTC w menu „SRS” systemów Honda.
Po odczytaniu i zanotowaniu kodu DTC przejść do procedury usuwania usterek dla danego kodu.

Środki ostrożności

Do sprawdzania układu należy używać tylko miernika cyfrowego. Jeśli nie dysponujemy miernikiem firmy Honda, przed przełączeniem go na najniższy zakres omomierza sprawdzić, czy jego prąd wyjściowy wynosi 10 mA ( 0,01 A) lub mniej. Miernik o wyższym prądzie wyjściowym może uszkodzić obwód poduszki powietrznej lub spowodować przypadkową detonację poduszki powietrznej i obrażenia.
Ilekroć zapłon jest włączony lub został wyłączony na mniej niż 3 minuty, należy zachować ostrożność i unikać uderzenia w moduł SRS; poduszki powietrzne mogą przypadkowo zostać zdetonowane i spowodować uszkodzenia lub obrażenia.
Przed wymontowaniem wiązki przewodów SRS należy rozłączyć złączkę poduszki powietrznej kierowcy, złączkę poduszki powietrznej pasażera z przodu, obie złączki bocznych poduszek powietrznych i obie złączki napinaczy pasów bezpieczeństwa.
Upewnić się, że akumulator jest dostatecznie naładowany. Jeśli akumulator jest rozładowany lub słaby, zmierzone wartości mogą być nieprawidłowe.
Nie wolno dotykać kocówką miernika styków modułu SRS lub złączek wiązek przewodów, a także nie wolno łączyć styków używając przewodu połączeniowego. Należy stosować wyłącznie odpowiednie końcówki i tester HDS. Poprawnie podłączyć końcówkę do złączek z blokadą sprężynową.

Odczytywanie kodów usterek (DTC)

1.	Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.

2.	Podłączyć tester HDS do złącza DLC (A).

3.	Włączyć zapłon (II).

4.	Upewnić się, że HDS komunikuje się z pojazdem i modułem SRS. W przeciwnym razie należy usunąć usterkę obwodu DLC.

5.	Do sprawdzania kodów DTC należy stosować tester HDS.

6.	Odczytać kod DTC.

7.	Wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund.

8.	Odłączyć HDS od złącza DLC.

9.	Wykonać procedurę usuwania usterki przewidzianą dla sygnalizowanego kodu DTC.

Kasowanie pamięci DTC

1.	Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.

2.	Podłączyć tester HDS do złącza DLC (A).

3.	Włączyć zapłon (II).

4.	Upewnić się, że HDS komunikuje się z pojazdem i modułem SRS. W przeciwnym razie należy usunąć usterkę obwodu DLC.

5.	W MENU SRS testera HDS należy wybrać SRS, a następnie DTC do skasowania kodu/-ów DTC.

6.	Wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund.

7.	Odłączyć HDS od złącza DLC.

Usuwanie usterek okresowych

Jeśli wystąpiła jakaś usterka ale nie powtórzyła się, takie zdarzenie zostanie zapisane w pamięci jako usterka okresowa i zapali się kontrolka SRS.

Po sprawdzeniu kodu DTC wykonać procedurę usuwania usterki w następujący sposób:

1.	Odczytać DTC (patrz ‘‘Odczytywanie kodów DTC'').

2.	Skasować pamięć DTC (patrz ‘‘Kasowanie pamięci DTC'').

3.	Zaciągnąć hamulec ręczny, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.

4.	Kontrolka SRS powinna się zapalić na około 6 sekund, następnie zgasnąć.

5.	Potrząsnąć wiązką przewodów i złączkami i sprawdzić, czy nie ma luźnych połączeń, słabych styków i słabej masy.

Wykonać jazdę próbną (gwałtownie przyspieszać, gwałtownie hamować, skręcać), obrócić koło kierownicy maksymalnie w lewo oraz w prawo, i przytrzymać je w takiej pozycji przez 5 do 10 sekund. Jeśli uszkodzenie powtórzy się, kontrolka SRS zaświeci się.

UWAGA: Uszkodzona szpula przewodów może być przyczyną przerw przepływu prądu w instalacji poduszki powietrznej kierowcy.

7.	Jeżeli nie można ponownie wywołać usterki okresowej, obecnie układ jest sprawny.