Radio "prosto ze sklepu", podczas testów na zasilaczu;

Ponieważ zakupione radio było "dedykowane" do tego samochodu, zostało dostarczone wraz z odpowiednią wiązką przewodów. W tym przypadku są to obwody; główny (zasilanie, wyjście na głośniki i sterowanie z kierownicy), antena, RCA, USB, GPS, LTE, mikrofon, wentylator i kamera cofania.

Dodatkowo, do obsługi wyświetlacza klimatyzacji oraz datownika i zegara potrzebny jest sterownik 2Connect (CTSHO002) oraz wiązka Ctmultilead.2 (niektórzy sprzedawcy oferują interfejs 2Connect od razu z wiązką do podpięcia pod radio).

1. Przygotowanie wiązki zasilania i sterowania radiem przyciskami z kierownicy.

Zgodnie z założeniem producenta radia, wymiana powinna polegać na zdemontowaniu fabrycznego radioodbiornika, wypięciu z niego złączek, podłączeniu wtyczek do dostarczonych wiązek przewodów i zaprogramowaniu przycisków na kierownicy.

Niestety nowa instalacja nie przewiduje obsługi fabrycznego wyświetlacza radia i klimatyzacji (zielone złączki na zdjęciu niżej), więc w celu zapewnienia pełnej funkcjonalności wraz ze sterowaniem z kierownicy i wyświetlaczem klimatyzacji konieczne jest dołożenie interfejsu 2Connect oraz kabla Ctmultilead.2.
Te dwa dodatki odpowiadają za wyświetlanie informacji na fabrycznym ekranie (2Connect) oraz możliwość nastawienia samochodowego zegara i dodatkowo daty (Ctmultilead.2) przyciskami na kierownicy.

Sam sterownik 2Connect można sprawdzić podłączając go do instalacji bez radia;

Filozofia kompletnego podłączenia urządzeń polega na szeregowym spięciu obwodów; zasilanie z wyjściem na głośniki i sterowanie z kierownicy z instalacji samochodu, przez interface 2Connect do radioodbiornika;

Drobną komplikacją było to, że przewody do radia i 2Connect maja identyczne złączki wejściowe;

Ponieważ chcąc pozostawić obwody 2Connect i Ctmultilead.2 bez zmian, konieczne było odcięcie wtyczek i odpowiednie dostosowanie przewodów od obwodu w kierunku radia.
Główny obwód wyjściowy z 2Connect przystosowany jest uniwersalnie pod system ISO (opis), więc pod to samo złącze trzeba było dostosować obwód do odbiornika.

Opis złączek "ISO" i "A" radia wg. instrukcji serwisowej;

Po odcięciu wtyczki sterowania z kierownicy (obwód do radia) końcówki przewodów zostały przylutowane do wyjść z Ctmultilead.2 opisanych jako GND (czarny) i KEY1 (różowy). Ostatecznie wtyczka wróciła na swoje miejsce, równolegle wpięta do Ctmultilead.2

Zgodnie z instrukcją, do tego typu radia, zworek; J1 J2 i J3 we wtyczce Ctmultilead.2 nie trzeba przerabiać. Piny wtyczki mają pozostać zwarte;

Przy okazji powyższych prac, sprawdziłem, czy podłączając niezależne zasilanie do radia (uruchomienie bez kluczyka w stacyjce) pozwoli ograniczyć pobór prądu z akumulatora.

W związku z powyższym, wiązka zasilająca została rozszerzona o przekaźnik i przełącznik;

Na podstawie pomiarów (tabela na dole strony) okazało się, że samo radio pobiera tyle samo energii co w przypadku, kiedy kluczyk jest przekręcony w pozycję "I", więc z tej modyfikacji zrezygnowałem.

Docelowa wiązka przygotowana do połączenia nowego radia i interfejsu 2Connect, wraz ze złączką od sterowania z kierownicy;